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Après 25 ans d’exploitation, les rails et leurs systèmes d’attaches présentaient une usure importante. Leur remplacement était devenu indispensable pour garantir la sécurité des voyageurs et la fiabilité de l’infrastructure

Découvrez en vidéo comment nos équipes ont relevé le défi de poser la voie avec seulement 20 cm d’épaisseur sur un pont ferroviaire

Dans la région Provence-Alpes-Côte d’Azur, la ligne 930 000 est un axe vital pour la mobilité régionale et transfrontalière. Chaque jour, des milliers de voyageurs circulent entre Marseille, Nice et l’Italie. Mais entre mer et montagne, les contraintes techniques sont nombreuses : tunnels étroits, courtes sections entre les tunnels, zones de gare et accès limités.

Une réponse concrète aux défis de la maintenance ferroviaire Depuis 2020, la SNCF impose de nouvelles exigences en matière de…

À l’heure où la France cherche des solutions concrètes pour décarboner les transports et désengorger ses routes, le rail revient en force dans le débat public. Mais derrière les ambitions politiques, un constat s’impose : les infrastructures ferroviaires doivent rester fiables et performantes. Si cette transition est urgente, les freins sont encore nombreux.

Dans ce nouvel épisode des métiers de la maintenance ferroviaire, découverte d’un métier aussi discret que fondamental : celui de pneumaticien-freiniste.
À l’Agence Maintenance Matériel (AMM), Stéphan partage son quotidien, entre bancs d’essai, rigueur technique et esprit d’équipe.

Nos experts en caténaires interviennent depuis novembre 2024 pour le levage de plus de 200 supports de Ligne Aérienne de Contact (LAC) et le déroulage des 9km de LAC.

Sur cette portion de la ligne Lunéville–Sarrebourg, 25 400 mètres de voies (50 800 mètres de rails) ont été renouvelés en seulement 15 nuits (20 nuits prévus), grâce à l’engagement des équipes mobilisées et à l’efficacité du train-usine REVO

Dans le cadre du développement du réseau TCL, ETF réalise pour son client SYTRAL Mobilités, deux opérations majeures de raccordement pour connecter la future ligne T9 aux infrastructures existantes du tramway lyonnais. Ces interventions, menées à La Soie et à Croix-Luizet, s’inscrivent dans une logique de continuité de service et d’optimisation du maillage urbain.

Elles représentent un quart du réseau ferré national, mais restent souvent méconnues. Les lignes de desserte fine du territoire (LDFT) assurent pourtant un rôle clé : connecter les bassins de vie, désenclaver les zones rurales et soutenir l’économie locale.

Dans un contexte de transition écologique et de rééquilibrage territorial, elles sont aujourd’hui au cœur des politiques publiques et des plans d’investissement ferroviaires.

Pour maintenir l’efficacité de son réseau de tramway, sécuriser ses infrastructures et matériels, la SEMITAN (gestionnaire du réseau de transports en commun de l’agglomération nantaise) programme de grandes opérations de rénovation, de développement et de sécurisation.

Depuis 2023, VINCI Construction est partenaire de l’association Cancer@Work, qui soutient les entreprises dans la promotion de l’inclusion des personnes atteintes de maladies de longue durée. Cette initiative œuvre à favoriser l’intégration et le maintien dans l’emploi des personnes touchées par un cancer ou une maladie chronique.