Opérations coup de poing dans le plus ancien tunnel de France
À Rive-de-Gier (Loire), le tunnel de Couzon, reconnu comme le plus ancien tunnel ferroviaire de France, a fait l’objet d’une modernisation lors de deux week-ends d’opérations coup de poing, afin de limiter l’impact sur la circulation ferroviaire. Ce chantier complexe a mobilisé les expertises de La Champenoise de Voies Ferrées (ETF) et de LMTP (Sogea Environnement), filiales de VINCI Construction.
Intervenir dans un ouvrage historique, étroit et soumis à de fortes contraintes techniques, nécessite une organisation millimétrée. Mobilisées 24h/24, les équipes se sont relayées lors des week-ends du 1er mai et de la Pentecôte, permettant de renouveler au total 600 mètres de voie.
Une reprise de chantier adaptée aux réalités du terrain
Une première phase de travaux avait été menée en 2021 par une autre entreprise sur l’une des deux voies du tunnel. Toutefois, cette opération avait été freinée par une difficulté majeure : la dureté inattendue de la plateforme ferroviaire. En conséquence, une seule voie avait pu être renouvelée.
Les équipes de la Champenoise de Voies Ferrées et de LMTP ont ainsi repris le chantier en repensant l’approche et en adaptant les méthodes et les moyens au plus près des conditions réelles rencontrées sur site.
La Champenoise a assuré l’ensemble des opérations ferroviaires : dépose de la voie existante, travaux de terrassement, renouvellement complet de la plateforme et repose de la voie, garantissant ainsi la pérennité de l’infrastructure. De son côté, LMTP est intervenue sur un élément essentiel du projet : la réalisation du drain central ferroviaire, indispensable à l’évacuation des eaux et à la stabilité de la plateforme.
Un chantier nécessitant une forte capacité d’adaptation
Au cours des travaux, les équipes ont dû relever plusieurs défis techniques. L’incertitude liée à la présence de zones particulièrement dures au sein de la plateforme ferroviaire, ainsi qu’une quantité de déblais plus importante que prévue, ont nécessité une adaptation constante des méthodes d’intervention et des moyens déployés.
Malgré les contraintes propres à une intervention en tunnel, les équipes ont fait preuve de réactivité et d’expertise, permettant de réaliser près de 90 % du linéaire prévu pour le drain central, tout en assurant le renouvellement de la voie dans les délais impartis.
Ce chantier illustre la capacité d’ETF et de ses partenaires à intervenir sur des ouvrages patrimoniaux, tout en répondant aux exigences contemporaines du réseau en matière de performance, de sécurité et de durabilité.
